Hatice Günaslan
Yunanistan’ın kalbi Atina, önümüzdeki günlerde alışık olduğu sarı taksi trafiğinden mahrum kalmaya hazırlanıyor. Şehrin ulaşım damarlarını elinde tutan taksi şoförleri, hükümetin yeni mali politikaları ve sektördeki dijital dönüşüm baskısına karşı bayrak açtı. Attika Taksi Şoförleri Birliği (SATA) tarafından ilan edilen 72 saatlik iş bırakma eylemi, sadece bir ulaşım aksaması değil, aynı zamanda geleneksel iş kollarının modern ekonomiyle olan sert hesaplaşmasının bir yansıması olarak görülüyor. Salı sabahından itibaren başlayacak olan bu direniş, başkentte üç gün, ülke genelinde ise iki gün boyunca hayatı durma noktasına getirecek.
Sektörün Geleceği ve Dijital Platformlarla Büyük Hesaplaşma
Grevin temelinde yatan en büyük sancılardan biri, uluslararası uygulama tabanlı taşımacılık devlerinin yarattığı haksız rekabet ortamı. Şoförler, ağır vergi yükümlülükleri ve katı denetimler altında ezildiklerini savunurken, yasal çerçevesi belirsiz özel araç hizmetlerinin pastadan pay almasına sert tepki gösteriyor. SATA Başkanı Thymios Lymperopoulos’un “siyasi kibir” olarak nitelendirdiği hükümet tavrı, aslında Avrupa genelinde yaşanan geleneksel taksicilik ile ‘gig ekonomisi’ arasındaki gerilimin Yunanistan özelindeki bir tezahürüdür. Uzmanlar, bu grevin sonucunun, diğer Avrupa başkentlerindeki benzer hareketlenmeleri tetikleyebilecek bir emsal teşkil edebileceğini öngörüyor.
Vergilendirme sistemi ise madalyonun diğer yüzünü oluşturuyor. Şoförlerin “varsayımsal gelir” olarak adlandırdığı, gerçek kazançla örtüşmeyen vergi dilimleri, enflasyonla boğuşan esnafın belini büküyor. Mesleki itibarın korunması ve sektörün sürdürülebilirliği için bu mali düzenlemelerin değişmesi gerektiğini vurgulayan birlik üyeleri, parlamentoya sunulacak yeni yasa tasarısının geri çekilmemesi halinde eylemlerin ucu açık bir boyuta taşınacağı konusunda kararlı görünüyor.
Yeşil Dönüşümün Maliyeti ve Ulaşımda Kaos Riski
Hükümetin çevreci politikalar kapsamında dayattığı elektrikli araçlara zorunlu geçiş süreci, şoförlerin bir diğer önemli itiraz noktası. Altyapı yetersizliği ve yüksek maliyetler nedeniyle bu dönüşümü mevcut şartlarda “ekonomik bir intihar” olarak gören esnaf, gerçekçi bir takvim ve şeffaf bir teşvik paketi talep ediyor. Ayrıca, taksilerin otobüs şeritlerini kullanabilmesi gibi operasyonel kolaylıkların sağlanması da talepler listesinin başında yer alıyor.
Atina ve çevresinde ulaşımın felç olmasına kesin gözüyle bakılan bu üç günlük süreç, özellikle turistik bölgelerde ciddi aksamalara yol açacak. Ulaştırma Bakanlığı’nın diyalog kapısını kapalı tutması, gerilimi tırmandırırken; sokaktaki şoförün öfkesi, hükümetin siyasi geleceği üzerinde de bir baskı unsuru oluşturabilir. Atina sokaklarındaki sessizlik, aslında hak arayışının en gürültülü hali olarak tarihe geçmeye hazırlanıyor.
